Двигатели с впрыском топлива Mitsubishi Pajero 1982-1998 — описываем обстоятельно

Mitsubishi Pajero – это легендарный внедорожник класса SUV от японского концерна, который уже давно завоевал признание в мире. Впервые его показали на автосалоне в Токио в 1973 году, но тогда это был опытный образец.


Серийный автомобиль продемонстрировали в 1981 году, его массовое производство началось в 1982 году. Машина комплектовалась одним из четырех двигателей, что в те времена встречалось очень редко. Всего существует 4 поколения автомобилей со своими моторами.

Блок: 1/10 | Кол-во символов: 473
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html

Обслуживание и ремонт

8. Топливная система

8.2. Двигатели с впрыском топлива

8.2.1 Двигатели с впрыском топлива
Блок: 2/3 | Кол-во символов: 180
Источник: https://AutoSovet.ru/manuals/general/read2/8713

Поколение 1


Самый первый «Паджеро» выпускался с 1982 по 1991 год, то есть в течение 9 лет, что говорит о высоком спросе на автомобиль. За все время на него устанавливалось 9 разных двигателей с автоматической, механической и гидромеханической коробками передач.

Двигатели:

Название Кол-во цилиндров Кол-во клапанов Объем, м3 Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
4G54 4 8 2.555 103 188
4D55 4 8 2.346 75 147
4G63 4 8 1.997 110 164
4G63T 4 8 2.000 137
4D55T 4 8 2.346 181 181
6G72 6 (V6) 12 2.972 143 168
4D56 4 8 2.476 95 234
4D56T 4 8 2.476 99 240
4G64 4 16 2.350 145 206

Автомобили на базе указанных двигателей устарели – последний сошел с конвейера в 1991 году, поэтому ему уже более 26 лет. «Паджеро» первого поколения до сих пор встречаются, но их очень мало.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 716
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html

8.2. Двигатели с впрыском топлива

Детали системы впрыска двигателя 2,4 л

1. Воздуховод

2, 5. Шланг

3. Разъем

4. Воздухозаборник

6. Трос акселератора

7. Трос Kick-down (на а/м

с автоматической КПП)

8. Шланг охлаждающей жидкости

9. Вакумный шланг

10. Дроссельный патрубок

11. Прокладка

12. Разъем форсунки

13. Напорный топливный шланг

14. Обратный бензопровод

15. Болт

16. Регулятор давления

17, 21. Кольцо

18. Распределитель топлива

19, 23. Изолятор

20. Форсунка

22. Уплотнитель

Детали системы впрыска двигателя 3,0 л ( N – подлежит замене)

1. Коллектор

2. Напорный топливный шланг

3. Обратный бензопровод

4. Шланг вакуумный

5. Регулятор давления

6, 10. Кольцо

7. Разъем

8. Впускная труба

9. Форсунка

11. Уплотнитель

12, 13. Изолятор

Детали системы впрыска двигателя 3,5 л ( N – подлежит замене)

1. Проводка форсунок

2. Форсунка и распределитель топлива

3, 8. Изолятор

4. Фланец для присоединения бензопровода

5, 7, 14. Кольцо

6. Регулятор давления

9. Скоба

10. Форсунка

12. Уплотнитель

13. Соединительный бензопровод

15. Гребенки распределения топлива

16. Коллектор
Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1653
Источник: https://AutoSovet.ru/manuals/general/read2/8713

Поколение 2


Первое поколение оказалось очень удачным – только в течение 1989 по 1990 японцы выпустили более 300 тысяч автомобилей. На пике славы «Паджеро» перешел во второе поколение. Теперь машины стали больше, получили другой кузов, а главное – не переняли недоработки предыдущих моделей.

Многие двигатели от первого поколения перекочевали во второе, плюс появились новые силовые установки.

Название Кол-во цилиндров Кол-во клапанов Объем, м3 Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
6G72 SOHC 6 12 2.972 150 230
6G72 SOHC 6 24 2.972 181 265
6G74 SOHC 6 24 3.497 194 316
6G74 DOHC 6 24 3.497 208 324
6G74 DOHC GDI 6 24 3.497 245 343
6G74 DOHC MIVEC 6 24 3.497 280 348
4D56 4 8 2.476 105 240
4D56T 4 8 2.835 125 294
4M40 EFI 4 8 2.835 140 314
4G54 4 8 2.555 103 196
4G64 4 8 2.350 112

Во втором поколении появились 3-литровые моторы с системой SOHS, 12 клапанами и технологией электронного распределения топливной смеси. Также появился 2.5-литровый дизельный агрегат с новой системой охлаждения,  и технологией Super Select 4WD, благодаря которой водитель смог выбирать тип привода в движении – на скорости до 100 км/час. Плюс, впервые в японских автомобилях применили новую многорежимную систему ABS.

Выпускались «Митсубиси Паджеро» с 1991 по 1999 год. Кстати, в 1997 году провели рестайлинг, в ходе которого поменяли дизайн и силовые установки. В частности, вместо 6G74 с системой DOHC MPI стали использовать 6G74 DOHC GDI, обновили трансмиссию и добавили автоматическую 5-чтупенчатую коробку передач для ДВС объемом 3.5 л, 4-ступенчатую – для 2.8 л.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 1491
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html

Поколение 3

Автомобили Pajero III выпускались с 1999 по 2006 год. Сюда поставили новые дизельные силовые установки с турбонаддувом, а также бензиновые агрегаты с огромным объемом цилиндров – 3.8 литра. Некоторые моторы пришли еще с 1 поколения, правда, с некоторыми улучшениями.

Название Кол-во цилиндров Кол-во клапанов Объем, м3 Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
6G72 6 24 2.972 173 255
6G74 6 24 2.972 181 265
6G75 6 24 3.828 231 339
4D56 4 8 2.476 105 240
4M40 4 8 2.835 140 314
4M41 4 8 3.2 168 351

Благодаря указанным двигателям автомобили Mitsubishi Pajero укрепились в сознании людей как исключительно надежные транспортные средства, сочетающие в себе высокий уровень комфорта, проходимости, мощности. Единственные конкуренты – в лице Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 755
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html

8.2.2 Топливный насос

8.2.2. Топливный насос ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Топливный бак и насос Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Удалите коврик в задней части грузового отсека и снимите лючок. 2. Выполните декомпрессию. 3. Отверните пробку горловины и слейте бензин. 4. Отверните штуцера и снимите с…

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 554
Источник: https://parts66.ru/manuals/?mbrid=33&trid=66630

Поколение 4


Последний автомобиль третьего поколения выпустили в 2006 году. Уже в сентябре того же года представили машину 4-го поколения, которая вызвала неоднозначную реакцию. Многие эксперты считали, что это рестайлинговая версия от 3-го поколения, так как автомобили похожи друг на друга, особенно, салонами. Впрочем, это не был рестайлинг. Данные автомобили производятся даже сегодня, в 2018 году, и они могут комплектоваться одним из трех двигателей.

Название Кол-во цилиндров Кол-во клапанов Объем, м3 Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
6G72 6 24 2.972 173 188
6G75 6 24 3.828 250 339
4M41 4 8 3.2 200 441

То есть, все силовые агрегаты перешли от предыдущего поколения. Конечно, некоторые конструктивные изменения имеют место – отсюда и изменения в технических характеристиках.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 766
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html

8.2.3 Дроссельный патрубок

8.2.3. Дроссельный патрубок ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Ориентация дроссельного патрубка и впускного коллектора (2,4 л) 1. Патрубок 2. Прокладка 3. Коллектор В системе впрыска МФИ каждая из форсунок вставлена непосредственно в цилиндр, а количество воздуха в горючей смеси определяется открытием заслонки в дроссельном патрубке. Предупреждение Применение бытовых моющих средств недопустимо. Во избежание повреждения насоса омывателя. Снятие и…

Блок: 5/11 | Кол-во символов: 559
Источник: https://parts66.ru/manuals/?mbrid=33&trid=66630

ДВС 6G72

6G72 – единственный ДВС, который ставился на автомобили всех четырех поколений, начиная на модели, выпущенной в 1986 году. Именно в этот год сошел с конвейера первый 6G72.

Параметры:

Производитель Kyoto engine plant
Блок цилиндров Чугунный
Питание Инжектор
Тип V-образный
Кол-во цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2 или 4 (зависит от модификации)
Ход поршня 76 мм
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Точный объем 2.972 м3
Мощность, крутящий момент, степень сжатия Зависит от модификации
Топливо Бензин АИ-95 или АИ-98
Расход Смешанный – 13-15 литров на 100 км
Требуемая вязкость масла 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Объем масла в ДВС 4.6 литра
Замена масла через 10 тыс. км.; лучше – через 7000 км.
Ресурс 400+ тыс. км.

6G72 – трехлитровый ДВС с V-образным блоком цилиндров из чугуна и алюминиевой ГБЦ. Всего есть 5 разных головок блоков цилиндров:

  • SOHC 12V (162 л.с., 250 Нм)
  • SOHC 24V (185 л.с., 265 Нм)
  • DOHC 24V (225 л.с., 278 Нм)
  • DOHC 24V GDI (240 л.с., 304 Нм)
  • DOHC 24V Turbo (324 л.с., 427 Нм)

12-клапанные ГБЦ SOHC 12V получили гидрокомпенсаторы и не нуждаются в регулировке клапанов. Позже производитель перешел на 24-клапанные головки с одним распределительным валом (SOHC 24V), в результате чего мощность поднялась до 185 л.с.

С 1990 применяли двухвальные ГБЦ с 24 клапанами (DOHC 24V). Таой двигатель выдавал 225 л.с. Определенные моторы с такой головкой комплектовались системой непосредственного впрыска топлива (GDI) – степень сжатия в таких агрегатах возросла до 11, а мощность – до 240 л.с.

Кроме атмосферных моторов выпускалась и турбированная версия с двумя нагнетателями и интеркулерами. Здесь использовался другой впуск, выпускные распредвалы, поршни под сжатие 8, масляный радиатор и форсунки, датчики и т.д. В зависимости от турбокомпрессора и силы наддува мощность может быть разной. Самые сильные двигатели достигали мощности в 324 л.с. с наддувом 0.8 бар.

Кстати, двигатель 6G72 выпускался в течение 22 лет, что говорит о его исключительности, надежности, огромном ресурсе.

Проблемы и недостатки

Начать стоит с очевидного – в 6G72 применяется ременной ГРМ, поэтому замену роликов, помпы и ремня следует производить каждые 90 тысяч километров. При обрыве поршни гнут клапана, что сопровождается дорогостоящим ремонтом. Впрочем, это нельзя назвать недостатком, так как это особенность технологии.

Типичные проблемы для 6G72:

  • Расход масла. После 100-150 тысяч километров не исключен повышенный расход смазки. Скорее всего, это связано залегшими маслосъемными кольцами и колпачками. Решение одно – менять кольца и колпачки.
  • Стук в моторе. Часто причиной становятся гидрокомпенсаторы. Решение – покупка и замена на новые. Редко стук возникает из-за проворота шатунных вкладышей – это более серьезная проблема, которая требует капитального ремонта.
  • Плаванье оборотов, что возникает из-за неисправности регулятора холостого хода. На это может повлиять и дроссельная заслонка, которая требует чистки.

Также через 100 тысяч километров требуется замена свечей. Если в большинстве двигателец с этим сложностей не возникает, то на 6G72 данная процедура сложная, так как требует съемки впускного коллектора.

Если систематически проходить техосмотр, лить только качественное масло и топливо, то ездить такой двигатель будет очень долго. При качественном обслуживании и своевременном замене «расходников» ресурс составляет 400+ тысяч километров. После капремонта мотор проедет еще 200 тыс. км. точно.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 3427
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html

8.2.4 Регулировка троса акселератора

8.2.4. Регулировка троса акселератора ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Трос акселератора двигателей 3,0 (24-клапанного) и 3,5 л 1. Трос акселератора 2. Трос круиз-контроля 3. Актюатор 4. Вакуумный насос 5. Трос дроссельной заслонки 6, 7. Регулировочный болт 8. Рычаг дроссельной заслонки 9. Тяги (А, В и С) Регулировка ДВИГАТЕЛЬ 2,4 Л ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Р…

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 569
Источник: https://parts66.ru/manuals/?mbrid=33&trid=66630

6G74 и 6G75


Естественное продолжение ДВС 6G72 – доработанные версии 6G74 и 6G75. Первым появился 6G74 в 1992 году. Его ставили на «Паджеро» 2-го и 3-го поколений, а на последних моделях использовали 6G75.

6G74 разработан на базе 6G72. Его блок цилиндров расточен до 93 мм и адаптирован под работу коленвала с ходом поршня 85.8 мм. Естественно, есть разные модификации с отличающимися ТТХ. Самый распространенный мотор – с системой SOHC, 24 клапанами и индексом сжатия 9.5. Его мощность достигает 180-222 л.с. Также были моторы 6G74 с системой DOHC, сжатием 10 и мощностью 208-230 л.с. Последняя версия получила ГБЦ DOHC 24V GDI. Такой двигатель оснастили технологией непосредственного впрыска топлива, индекс сжатия возрос до 10.4, мощность – до 245 л.с.

Как и в предыдущем 6G72, в новом 6G74 использовался тот же механизм газораспределения с ременным приводом, который требует замены каждые 90 тыс. км. В 2003 году его перестали выпускать, а взамен создали продвинутый 6G75, выполненный в новом блоке цилиндров, увеличенным на 2 мм в высоту.

6G75 ставится на автомобили 3 и 4 поколения, но по факту он пришел еще с 1-го, правда, в измененном виде. Данный мотор ставят на Mitsubishi Pajero даже сегодня. Это V-образный мотор с 6 цилиндрами и 24 клапанами. От предшественника 6G74 он отличается новым блоком цилиндров, рассчитанным под работу коленвала с ходом поршня 90 мм, и цилиндрами диаметром 93 мм. Также производитель поставил кованые шатуны.

ГБЦ с 24 клапанами оснастили системой регулировки высоты подъема клапанов и изменения фаз газораспределения. Это основные отличия от предыдущих моторов. Ременной привод ГРМ остался – ролики с ремнем требуют замены через 90 тыс. км.

Что касается проблем моторов 6G74 и 6G75, то они точно такие же, как у 6G72. То есть наблюдается «масложер» на моторах с пробегом 100+ тысяч километров. Можно ездить и доливать масло, но это чревато преждевременным износом ЦПГ, в идеале потребуется замена маслосъемных колец и колпачков. Стук в двигателе возникает из-за изношенных гидрокомпенсаторов, а плавающие обороты говорят о неисправности регулятора холостого хода.  Все эти проблемы имеют место на двигателях серии 6G. Владельцам можно порекомендовать использовать качественный бензин и масло, своевременно менять «расходники», что исключит проблемы с двигателем в течение 400 тысяч километров.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 2335
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html

8.2.5 Форсунки

8.2.5. Форсунки ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Ориентация прокладки на дроссельном патрубке ( 2,4 л) 1. Патрубок 2. К коллектору 3. Прокладка 4. Выступ ДВИГАТЕЛЬ 2,4 Л Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выполните декомпрессию и отсоедините батарею от массы. 2. Слейте жидкость. …

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 547
Источник: https://parts66.ru/manuals/?mbrid=33&trid=66630

4D56

На 1-2-3 поколениях использовался мотор 4D56, но на автомобилях 4 поколения его нет. Это классический 4-рядный дизельный ДВС, который производили, начиная с 1986 года. Блок цилиндров мотора – чугунный, диаметр цилиндров составляет 91.1 мм. Внутри расположили кованный коленчатый вал с ходом поршня 95 мм, 2 балансирных вала. Его объем – 2.5 литра.

Сверху – алюминиевая головка блока цилиндров с одним распредвалом, который приводит в действие 8 клапанов – по 2 на каждом цилиндре. Здесь не применяются гидрокомпенсаторы, поэтому зазоры клапанов требуют регулировки каждые 15000 км. При холодном двигателе зазоры на впуск и выпуск составляют 0.15 мм.

Привод ГРМ – ременной, и служит он 90 тысяч километров, замет его необходимо менять, иначе ремень порвется или слетит, что приведет к гнутью клапанов.

И хотя 4D56 – надежный мотор, он получил некоторые недостатки:

  • Шумы, вызванные приходом в негодность шкива коленвала. Простое решение – замена на новый.
  • Течи масла. Здесь все стандартно: на изношенных моторах (а сегодня они почти все изношены) текут сальники балансирных валов, прокладки клапанной крышки и поддона.
  • Трещины в ГБЦ. Характерный симптом трещины – бурление антифриза в расширительном бачке. Головку можно заварить, но это временная мера. В идеале придется покупать новую ГБЦ.
  • Дым из двигателя. Причина его появления – неполное сгорание топлива. В большинстве случаев сбой дают форсунки – после замены на новые работа нормализуется.

На 4D56 следует контролировать ремень балансирных валов – он требует замены через 40-50 тысяч километров. Если он порвется, то попадет под ремень ГРМ. Некотоыре мастера банально убирают балансирные валы, но это чревато тем, что на высоких оборотах коленвал сломается. Ну и стандартная проблема – клапан EGR, требующий чистки через 30-40 тыс. км. Его можно заглушить без вреда для мотора.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 1839
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html

8.2.6 Регулятор давления

8.2.6. Регулятор давления ДВИГАТЕЛИ 2,4 Л Снятие     ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выполните декомпрессию и отсоедините батарею от массы. 2. Слейте жидкость. 3. Снимите дроссельный патрубок (см. подраздел 8.2.3). 4. Отсоедините от регулятора шланги, отверните болт крепления и снимит…

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 547
Источник: https://parts66.ru/manuals/?mbrid=33&trid=66630

4M40 и 4M41


По 3 и 4 поколениях автомобилей используются двигатели 4M40 и 4M41. Версии продолжают друг дружку. 4M40 – 4-цилиндровый мотор с 2 клапанами на цилиндр, который выпускали с 1993 по 2006 год. Это дизельный 2.8-литровый ДВС, оснащенный турбокомпрессором MHI TF035HM-12T.

В 1999 году его модифицировали и выпустили 4М41, который ставят на «Паджеро» 4 поколения даже сегодня. Это также дизельный 4-цилиндровый мотор, но уже с 4 клапанами на цилиндр, его объем – 3.2 литра. Турбокомпрессор имеется – MHI TF035HL. Агрегат развивает мощность до 200 л.с., а его крутящий момент при 2000 об/мин достигает максимум – 441 Нм. Данный ДВС огромный – он вмещает 9.3 литра масла, а его ресурс достигает 400+ тыс. км.

Оба мотора – 4M40 и 4M41 – имеют одинаковые проблемы:

  • Шум цепи ГРМ наблюдается на моторах после 150-200 тыс. км. пробега. Это явный признак изношенности механизма – цепь нужно менять, пока она не порвалась.
  • Потеря мощности, дым. В первую очередь следует проверить ТНВД. Это слабый узел любого дизельного двигателя, который приходит в негодность из-за топлива низкого качества. Кстати, средний срок службы ТНВД – 300+ тысяч километров.
  • Свист из-под капота говорит о растянутом ремне генератора. Проще всего его подтянуть, идеально – заменить.
  • Форсунки после 100 тыс. км. приходят в негодность; турбина живет 300 тыс. км.
  • Клапан EGR засоряется, в результате чего смесь обедняется. Его нужно чистить 30-40 тысяч километров, хотя особо опытные водители его глушат.

Как и все двигатели на Pajero, моторы 4M40 и 4M41 не требуют каких-либо уникальных операций по обслуживанию. Все стандартно: используйте качественно масло, топливо, вовремя меняйте «расходники», и в течение 400 тыс. км. про проблемы забудьте.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 1717
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html

8.2.7 Редукционный клапан бака

8.2.7. Редукционный клапан бака ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Клапан предназначен для поддержания давления в баке за счет удаления паров при повышении их давления выше нормы. Пары отводятся в бачок с поглотителем. Клапан смонтирован на шланге, между штуцером на баке и шариковым обратным клапаном. Снятие, установка и проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сожмите хомуты и снимите шланги с клапана. …

Блок: 9/11 | Кол-во символов: 563
Источник: https://parts66.ru/manuals/?mbrid=33&trid=66630

Контрактные двигатели

4M41 и 6G75 – самые современные и технологичные моторы на Mitsubishi Pajero. При грамотном капитальном ремонте после 400 тыс. км. они проедут еще 150-200 тыс. км., а иногда и больше. В зависимости от состояния и пробега цены на них варьируются в широком диапазоне. Есть моторы за 200 тысяч рублей, но встречаются и дешевле – за 85000 рублей. Агрегат 6G75 в хорошем состоянии можно взять за 145+ тысяч рублей.

Само собой контрактные двигатели и автомобили старше 10 лет к покупке не рекомендуются. Их ресурс выкатан полностью, поэтому ремонтировать придется часто. Лучше всего смотреть в строну моторов 4M41 и 6G75 после 2010 года выпуска.

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 662
Источник: https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html

8.2.8 Топливный фильтр

8.2.8. Топливный фильтр ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Фильтр смонтирован на перегородке моторного отсека. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выполните декомпрессию и отсоедините батарею от массы. 2. Снимите с фильтра щиток. 3. Отверните болт, отсоедините шланги и снимите клапан. …

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 555
Источник: https://parts66.ru/manuals/?mbrid=33&trid=66630

8.2.9 Декомпрессия топливной системы

8.2.1. Декомпрессия топливной системы ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Большая часть автомобилей оборудована многофорсуночной системой впрыска топлива (МФИ-системой), которая питается от электрического топливного насоса. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Перед разгерметизацией топливной магистрали выполните декомпрессию. Для этого снимите лючок около бака, отсоедините разъем насоса, запустите двигатель и после его остановки выключите з…

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 556
Источник: https://parts66.ru/manuals/?mbrid=33&trid=66630
Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 20464
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. https://AutoSovet.ru/manuals/general/read2/8713: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 1833 (9%)
  2. https://motorist.expert/mitsubishi/auto/pajero.html: использовано 10 блоков из 10, кол-во символов 14181 (69%)
  3. https://parts66.ru/manuals/?mbrid=33&trid=66630: использовано 8 блоков из 11, кол-во символов 4450 (22%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий